Après son achat en 2012 Le voilier (1982) était dans un état assez peu reluisant, vernis écaillés depuis longtemps, compas: un vieux Cap Ben opaque et craquelé, porte cabine peinte mais pourrie, plus de réchaud/ balancine dans la cuisine, plus de porte des toilettes etc... le dernier propriétaire avait tout de même arraché les vaigrages usagés de la cabine avant et couchette navigateur au profit d'une peinture blanche du plus bel effet appliquée directement sur la face intérieure de la coque. J'ai donc repris la suite...
Extérieur: - ponçage total: mains courantes, barre, montants de la porte cabine extérieurs, puis vernis ambré 3 couches - conception d'une nouvelle porte en contreplaqué de 2 éléments au gabarit, puis vernis 3 couches ambré. - démontage vielles poignées pose de poignées neuves (récupération) - démontage du vieux Cap Ben, pour un compas plus récent ( plastimo 101 "le bon coin") recoupe de la cloison et ajustement Intérieur: - coupe d'une porte "Toilettes" pose, ponçage, vernis. - réalisation d'un plan de travail cuisine avec petit réchaud gaz fixe (le bon coin) finition et vernis. - coupe de petits planchers coin cuisine et toilettes/ ajustement cales / vernis. - réfection des dessous coussins de la sellerie AV cabine.
Reste encore: étanchéité intérieure du coffre du mouillage , car: des infiltrations dans la cabine AV (si le bateau tape dan la vague ou par forte pluie) un peu d'électricité.. des bricoles ...Rénovations de Heloixae au Printemps 2013
- Carénage sur l' Hérault -
Juillet 2013, j'ai beaucoup tardé à faire le carénage de Helioxae, maintenant ça urge, j'ai acheté le bateau dix mois plus tôt... sans voir ce qu'il y avait dessous. j'ai choisi un petit chantier sur l'Hérault: Marine & Cie, près du centre historique de Agde, bien plus économique que les forfaits du Port... pris un rendez-vous tôt le matin, pour faire ça en une seule journée grattage de la coque, nettoyage haute pression, et peinture sous-marine... Il y a trois nautiques et demi entre la sortie du port du Cap et l'embouchure de l'Herault, qu'il nous faut remonter sur plus de 2 KM à contre courant, heureusement il n'a pas plu depuis plusieurs semaines... je dis "Nous", car mon équipière, qui est aussi mon épouse, vient m'aider... Nous avons appareillé vers sept heure, pour être sous la grue assez tôt... traversée au moteur tranquille au petit matin, les deux phares du Grau d'Agde sont franchies une petite heure plus tard... la remontée de la rivière commence, il faut pousser un peu le moteur contre le courant faible... mais présent, lentement les berges défilent. Le quai des chalutiers passe à tribord, les rives sont plus sauvages avec des voiliers amarrés tout au long de l'Hérault... Bientôt le grand pont qui relie les deux rives est en vue.. Angoisse! le tirant d'air semble juste, ça passe... l'antenne VHF n'est qu'a quelques petits mètres.. vu qu'il y a d'autres voiliers en amont, c'est normal que ça passe, et chantier est encore plus haut, ça y est on arrive... c'est champêtre... Le responsable m'avait dit: il faut faire un créneau... car il y a une barge coulée en aval, et en amont des pointus à couple... Je rase les pointus marche arrière, la manoeuvre se passe comme sur des roulettes, je saute à quai, un bout sur un anneau c'est bon on est garé sous le camion-grue jaune. Le capitaine du chantier arrive sur son scooter, salutations brèves, il va chercher son aide et rapidement, la manoeuvre se met en place... il rapproche le camion-grue du bord du quai, j'ai abaissé la bôme, les sangles sont passées sous la coque, en quelques minute le grue soulève le voilier lentement hors de l'eau, la coque est en partie couverte de coquillages, la quille apparaît... je saisie une spatule avant la dépose, pour gratter le plat sous la quille, le voilier est posé délicatement sur un madrier de bois, des cales sont amenées et prestement posées sous les rails des passe-avants, puis les sangles sont relâchées... ça tient. Le gérant du chantier me demande aimablement de ne peindre ses sangles... normal. J'enfile le combinaison de protection, l'équipière rigole: je ressemble à un membre de la police scientifique! Il commence à faire très chaud, les coquillage tombent facilement... soulagement: il n'y a pas de cloques sur l'ensemble de la coque, donc: pas d'osmose avérée... pour le moment. Nettoyage haute pression: ça décape bien... midi il fait très chaud plus de trente, le bateau sèche un bon moment... Casse croûte rapide sur place, pose des adhésifs et peinture deux couches, changement de l'anode de l'hélice, vers quinze heure c'est fini. on remet à l'eau à seize heure. La descente de l'Herault débute bien... Soudain, l'alarme de température déchire le silence dans sifflement strident, au bout de quinze minutes... Ne pouvant couper, je réduit le régime au ralenti. La surchauffe serait-elle due à la grosse chaleur? la vanne est ouverte, peut-être un désamorçage du circuit lors de la mise à sec... je déroule le génois, ça aide la progression sur la rivière... au près serré. l'alarme ne veut pas se taire. Enfin les digues.. et au bout les phares qui sont enfin franchis, j'étouffe le moteur, et coupe le contact... Ouf! le silence, le speedo affiche rapidement quatre, puis cinq noeuds... la coque est propre ça glisse tout seul! je rattrape un voilier plus grand, quel bonheur, virement de bord, facile... la brise nous rapproche rapidement de l'entrée du Port... On remet le moteur en route... plus de problème... je roule le génois. Le teuf-teuf nous pousse doucement dans l'avant-port en direction le bercail... le Soir nous rentrerons fourbus, mais satisfaits du devoir accompli.
- Reconditionnement du 1 GM d'Helioxae -
Je viens de faire rénover en partie le petit Yanmar 1 GM (1982) de Helioxae
Rénovation réalisée par un mécano spécialisé du centre à Agde : sur partie haute du moteur
Anomalie constatée : le moteur fume gris, crache de l'eau noir si on le pousse un peu et manque de puissance mais il démarre au quart de tour.
Démontage de la la culasse : - remplacement de la la soupape d'échappement - rodage - décalaminage du circuit de refroidissement (voir photo du moteur déculassé très entartré!!) - j'avais déjà décalaminé le thermostat et contrôlé son fonctionnement - changement joints spi de la pompe à eau (car fuite) - changement anode moteur et de tous les filtres - vidange du gazoil du réservoir (qui était pourri! NB il faut garder le plein... pour éviter l'humidité) - assainissement du pré-filtre à gazoil (plein d'eau...) - remplacement du joint de culasse - nettoyage du coude d'échappement - contrôle de l'injecteur, et de la pompe à carburant: OK
Ca marche mieux: mais il fume blanc et donc bouffe de l'huile. Je suis bon pour le bas moteur: remplacement des segments...
NB j'ai gratté la coque et surtout l'hélice... beaucoup de coquillage en quelques mois seulement! carénage complet à refaire (en moins d'un an...)
